Classificação de forma de quadro de suspensão traseira de carro comum

Sistema de suspensão não independente

A característica estrutural do sistema de suspensão não independente é que as duas rodas são conectadas por uma estrutura integral e as rodas são suspensas sob a estrutura ou corpo junto com o eixo através de um sistema de suspensão elástica. Sistema de suspensão independente tem estrutura simples, baixo custo, alta resistência, fácil manutenção, condução da roda dianteira altera pequenas vantagens, mas devido ao seu conforto e estabilidade de manuseio são pobres, basicamente não é mais utilizado em carros modernos, este tipo deQuadro de suspensão traseira do carroé usado em caminhões e ônibus.

Sistema de suspensão independente

Suspensão independente é onde as rodas de cada lado são suspensas separadamente sob a estrutura ou corpo por um sistema de suspensão elástica. Suas vantagens são: peso leve, reduzir o impacto do corpo e melhorar a aderência ao solo da roda; A mola macia com pequena rigidez pode melhorar o conforto do carro. A posição do motor pode ser reduzida, o centro de gravidade do veículo também é reduzido, de modo a melhorar a estabilidade do veículo; As rodas esquerda e direita saltam sozinhas, não coerentes, podem reduzir a inclinação do corpo e a vibração. No entanto, o sistema de suspensão independente tem as vantagens de estrutura complexa, alto custo e manutenção inconveniente. Os carros modernos usam principalmente sistema de suspensão independente, de acordo com a forma de estrutura diferente, o sistema de suspensão independente pode ser dividido em tipo de braço transversal, tipo de braço longitudinal, tipo multi-link e tipo de vela.

Sistema de suspensão de braço transversal

O sistema de suspensão wishbone refere-se ao sistema de suspensão independente que as rodas giram no plano transversal do carro. De acordo com o número do wishbone, ele é dividido em sistema de suspensão double wishbone e single wishbone. Cruzeta única tem as vantagens de estrutura simples, centro de rolagem alto e forte resistência a rolagem. Mas, como agora com a melhoria da velocidade do automóvel, o centro de rolagem muito alto causará uma grande mudança no passo da roda quando a roda estiver batendo, e o desgaste do pneu será agravado. Além disso, a transferência de força vertical das rodas esquerda e direita é muito grande ao virar bruscamente, levando ao aumento da inclinação da roda traseira, reduzindo a rigidez lateral da roda traseira e resultando na condição grave de agitação da cauda em alta velocidade.

O sistema de suspensão independente de braço único é amplamente utilizado no sistema de suspensão traseira, mas raramente é usado porque não pode atender aos requisitos de direção em alta velocidade.

Sistema de suspensão independente de braço duplo de acordo com se o braço superior e inferior é do mesmo comprimento e dividido em braço duplo de comprimento igual e sistema de suspensão de braço duplo de comprimento desigual. O sistema de suspensão de braço duplo de igual comprimento pode manter o ângulo do pino mestre constante quando as rodas saltam para cima e para baixo, mas o passo da roda varia muito (semelhante ao único braço), causando sério desgaste do pneu, agora raramente é usado. Para o comprimento desigual do sistema de suspensão double wishbone, desde que a seleção apropriada, a otimização do comprimento do wishbone superior e inferior e através de um layout razoável, você possa fazer com que a distância entre eixos e as alterações dos parâmetros de posicionamento da roda dianteira estejam em uma faixa aceitável de limites, para garantir a boa estabilidade de condução do veículo. O sistema de suspensão de cruzeta dupla de comprimento desigual tem sido amplamente utilizado no sistema de suspensão dianteira e traseira de carros, alguns carros esportivos e rodas traseiras do carro também usam esse tipo deQuadro de suspensão traseira do carro.

Sistema de suspensão multilink

O sistema de suspensão multi-link é um sistema de suspensão que consiste em 3-5 barras combinadas para controlar a posição da roda. O tipo multi-link pode fazer a roda girar em torno do eixo longitudinal do carro em dois eixos de ângulo fixo, é um compromisso entre o braço transversal e o braço longitudinal, escolha apropriadamente o eixo do braço oscilante e o eixo longitudinal do carro incluído Ângulo formado pelo eixo pode obter as vantagens do braço transversal e sistema de suspensão do braço longitudinal em graus variados e pode atender aos diferentes requisitos de desempenho do serviço. A principal vantagem do sistema de suspensão multi-link é que há pouca mudança na distância entre eixos e no chicote dianteiro quando as rodas estão saltando, independentemente de o carro estar em estado de condução ou de frenagem, pode ser realizado de acordo com a intenção do motorista de dirigir suavemente, sua desvantagem é que o carro em alta velocidade quando o fenômeno de oscilação do eixo.

Sistema de suspensão de braço longitudinal

O sistema de suspensão independente do braço longitudinal refere-se à roda no plano longitudinal da estrutura do sistema de suspensão do balanço do veículo e dividido em braço longitudinal único e braço longitudinal duplo duas formas. O sistema de suspensão de braço longitudinal único quando a roda salta para cima e para baixo fará com que o ângulo traseiro do pino mestre produza uma grande mudança, de modo que o volante do sistema de suspensão de braço longitudinal único não é usado. Os dois braços de um sistema de suspensão de braço duplo são geralmente de igual comprimento, formando uma estrutura paralela de quatro barras para que o ângulo traseiro do pino mestre permaneça o mesmo enquanto a roda salta para cima e para baixo. Este tipo deQuadro de suspensão traseira do carroé aplicado principalmente ao volante.

Sistema de suspensão de velas

A estrutura do sistema de suspensão da vela apresenta rodas que se movem para cima e para baixo no eixo do pino mestre, que é rigidamente fixado ao quadro. A vantagem do sistema de suspensão de vela é que, quando o sistema de suspensão é deformado, o ângulo de posicionamento do pino mestre não muda, apenas a distância entre eixos e a distância entre eixos mudam ligeiramente, por isso é especialmente benéfico para o controle de direção a vapor ser estável e a condução é estável . Mas o sistema de suspensão tipo vela tem uma grande desvantagem: ou seja, a força lateral quando o carro estiver rodando será toda suportada pela manga do pino mestre no pino mestre, resultando em maior resistência ao atrito entre a manga e o pino mestre, o desgaste também é mais sério. Esse tipo deQuadro de suspensão traseira do carroestá agora em uso não muito.